接触网供电是轨道交通常用的供电网络方式，作为地铁列车正常运行的大动脉，接触网如蜘蛛网般悬挂于钢轨上空，各部件张弛有度，将电能传输至地铁列车。接触网检修工则被称作“蜘蛛侠”，总在夜间攀爬于4米高空，用“火眼金睛”对地铁动脉进行着细心检修维护。记者4月5日凌晨探访了北京城市轨道交通路网中第一条使用接触网供电的北京地铁6号线。

赵玉童：今天晚上是白石桥南至花园桥接触网停车检修作业，我们今天晚上的作业内容是对……

凌晨1点，北京地铁6号线花园桥站站台上，北京地铁供电分公司第五维修项目部接触网第三维修部主任赵玉童正在给接触网检修工们讲解作业要求并叮嘱注意事项。

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小手电6号两把，头灯1号、13号、11号、17号四个……

进入地铁隧道作业前，身穿荧光黄背心，头戴红色安全帽和头灯，脚穿绝缘胶鞋的接触网维修工，正在站台上进行作业前的最后准备工作——逐一清点需要带进地铁隧道内的检修工具和物件。由于需要高空作业，他们个个都经过了专业且严格的培训，技术过硬，火眼金睛。北京地铁供电分公司第五维修项目部党支部书记刘朋朋介绍说：

刘朋朋：接触网作业高度为4至9米，接触网工上岗前需要获得国家颁发的高处作业证。如今，6号线开通以来上岗的第一批39名接触网工，经过10年磨练，已经能够熟练地掌握各种设备的参数、标准、位置，成为北京地铁接触网专业中的中坚力量。

凌晨1点半，地铁隧道接触网检修的重头戏才刚刚开始。检修工们正式进入地铁隧道里进行作业，检修作业的第一步也是难度最大的一步就是手动调节地铁接触网换线的专用支撑工具——“放线小车”上的轮子，使“放线小车”刚好卡入汇流排的同时又能撑开合适的距离。北京地铁供电分公司第五维修项目部接触网第二维修部主任王新说：

王新：在接触网工作中，其中比较繁重的一项是刚性接触网的换线，需要用到比较特殊的一种工具——放线小车，它的重量是8公斤左右，需要一个员工将放线小车放到汇流排上，并撑开汇流排取出旧的接触线导线。在安装过程中，接触网工们仅用4根手指就能量出“放线小车”轮子中间合适的距离，将“放线小车”快速精准地安装到汇流排上，300米刚性接触网换线作业大概用时40分钟左右，换线完成后还需要进行巡视检查及拆除安全措施等后续工作。

由于是夜间作业，隧道内的亮度、温度、湿度等因素都对接触网工的检修工作带来了不小的挑战。王新说：

王新：夜间隧道内光度、湿度、温度等因素对接触网工技术、心理和身体等方面均有一定考验，特别是作业人员负重5公斤高空操作，更是增加难度系数。在常态化夜间施工过程中，仅能完成更换一根刚性接触网换线及配套巡视检查工作。

在凌晨1点到3点的检修过程中，最考验接触网工严谨度的则是梯车巡视。北京地铁供电分公司第五维修项目部接触网第三维修部主任赵玉童介绍：

赵玉童：这项作业要求梯车上的巡检人员在只有2厘米宽的接触线线面上找故障点，随走随看。而梯车下则需要接触网工配合车上巡检人员的进度，手动推着向前移动。一旦梯车上的巡检人员发现接触线异常磨耗而被剐出铜丝，就会用专业刮刀刮平接触线上的拉丝，然后用砂纸打磨平整。这项细致的工作有效杜绝列车打火放电故障的发生，减少了设备烧蚀以及车辆元器件损伤。

从6号线、11号线西段筹备开通，到未来3号线、12号线新线建设，接触网模式将在更多运营线路中发挥作用。刘朋朋说：

刘朋朋：新型的接触网供电模式对比传统“三轨”供电模式，安全性更高、运力更强，为未来地铁运行发展提供更多可能性。

来源：北京新闻广播